Thai Airways đối mặt với “Sự sống hay cái chết” với ít hỗ trợ hơn

Không có gì đáng ngạc nhiên khi phản đối một khoản hỗ trợ khổng lồ khác của chính phủ để siết nợ Thai Airways International (THÁI) đang gia tăng, chừng nào tình cảm của công chúng còn lo ngại thì có một sự thay đổi (miễn là chơi chữ) trong AIR. Khi Thủ tướng Thái Lan Prayut Chan-o-cha nói Thái Airways sẽ được trao một cơ hội cuối cùng để tự coi đó là “vấn đề sống chết” đối với công ty và nhân viên của công ty, anh ấy đã nghiêm túc đến mức chết người “Tôi đã cho THÁI 2020 năm để khắc phục sự cố, nhưng nó vẫn chưa thành công ”Ông nói sau cuộc họp nội các vào đầu tháng XNUMX năm XNUMX.

Thai Airways International thua lỗ phải đệ trình kế hoạch khôi phục vào cuối tháng nếu muốn chính phủ xem xét gói giải cứu. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Saksayam Chidchob đưa ra thời hạn trong bối cảnh công chúng gia tăng tâm lý chống lại khoản vay do nhà nước hỗ trợ cho hãng vận tải quốc gia, vốn đã gặp khó khăn về tài chính trước khi bùng phát coronavirus, đã báo cáo lỗ kể từ năm 2017.

 

• Sự phản đối của công chúng đang dồn lên gói giải cứu cho Thai Airways.

 

• Để đối phó với cuộc khủng hoảng, doanh nghiệp nhà nước được cho là đang tìm kiếm khoản vay 58.1 tỷ baht (1.81 tỷ USD), được bảo lãnh bởi Bộ Tài chính, nơi sở hữu 51% công ty, nhưng công chúng không mặn mà lắm.

 

• Hiệu suất kém, quản lý tài chính yếu kém và cáo buộc tham nhũng đã làm suy yếu niềm tin vào nơi từng là 'niềm tự hào của quốc gia'.

 

• Kế hoạch giải cứu vẫn chưa được hoàn thiện và Bộ trưởng Giao thông Saksayam Chidchob cho biết trong tuần này hãng hàng không sẽ đệ trình một đề xuất sửa đổi vào cuối tháng Năm.

 

• "Nếu kế hoạch chưa hoàn thành vào tháng 23, thì chúng tôi không thể tiếp tục", Saksayam nói với Reuters, đồng thời nói thêm rằng đề xuất phải giải quyết tất cả XNUMX lĩnh vực rủi ro được hãng hàng không nhấn mạnh và đưa ra chiến lược rõ ràng để xử lý loại coronavirus mới, tăng doanh thu. và quản lý chi phí. “Kế hoạch của Thai Airways cần phải rõ ràng vì tiền là từ thuế công, đặc biệt khi quốc gia cần sử dụng ngân sách để quản lý vi rút và hỗ trợ công chúng,” Bộ trưởng Giao thông nói.

 

• Tờ Prime Minster đưa tin vào ngày 12 tháng XNUMX rằng nội các vẫn chưa nhận được kế hoạch phục hồi cho Thai Airways International.

 

• Điều này đã làm dấy lên suy đoán rằng nó có thể nộp đơn xin phá sản, mặc dù Thủ tướng Prayuth Chan-ocha đã nói rằng tất cả các phương án giải cứu phải được xem xét trước.

 

• Những người ủng hộ kế hoạch nói rằng điều quan trọng là phải bù đắp sự mất mát về doanh thu du lịch đối mặt với một nền kinh tế vốn đã được dự đoán là sẽ thu hẹp hơn 14% trong năm nay. Tổng cục Du lịch dự đoán sẽ có từ 16 đến 2020 triệu người nước ngoài đến thăm đất nước này vào năm 39.8, giảm so với 2019 triệu vào năm XNUMX.

 

• Nhưng các nhà phê bình cho rằng công ty không nên dựa vào tiền của người nộp thuế để khắc phục các vấn đề được cho là quản lý yếu kém và tham nhũng. Dư luận cho rằng đây không phải là hãng vận tải quốc gia, mà là một tổ chức chịu gánh nặng về thuế.

 

• Trong khi những người Thái bình thường phải xếp hàng hàng giờ đồng hồ để nhận khoản tiền mặt 5,000 baht từ chính phủ, tiền được trao cho Thai Airways vô điều kiện.

 

• Sự thiếu thiện cảm của công chúng bắt nguồn từ hoạt động kém hiệu quả của công ty, công ty đã báo cáo thua lỗ kể từ năm 2017. Các nghị sĩ cảnh báo việc giải cứu tàu sân bay là một “rủi ro đạo đức”.

 

• Tuần trước, hãng hàng không đã ghi nhận khoản lỗ 12.04 tỷ baht trong năm 2019, đã yêu cầu Sở Giao dịch Chứng khoán Thái Lan cho phép họ trì hoãn việc nộp báo cáo tài chính từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX cho đến tháng XNUMX.

 

• Những người phản đối lưu ý rằng gói kích thích 1.9 nghìn tỷ baht (58 tỷ USD) gần đây được đưa ra để bù đắp tác động kinh tế của virus coronavirus đã đẩy nợ công lên 57% GDP. Các khoản vay bổ sung để giúp Thai Airways "có thể có nghĩa là sẽ có ít dư địa cho các gói vay tương tự" trong tương lai.

 

• Move Forward Party, cho biết bất kỳ kế hoạch phục hồi nào cũng nên có điều kiện đối với đường hàng không nộp đơn phá sản, do đó đóng băng các khoản nợ của nó.

 

• Nhà hoạt động sinh viên, Tanawat Wongchai, đăng trên Twitter. ”Phản đối việc sử dụng tiền thuế của người dân để giải cứu Thai Airways không ngừng, đặc biệt là không có kế hoạch cải tạo rõ ràng. Dùng tiền để phát triển giáo dục, người Thái sẽ được lợi. Nhưng dùng tiền để giải cứu Thai Airways khi người dân đang khốn khó thì người Thái được gì? ” Tanawat cho biết trong một bài đăng, được retweet 8,100 lần.

 

• Đây không phải là lần đầu tiên công ty cố gắng khôi phục lại mô hình kinh doanh của mình. Vào năm 2015, hãng đã cố gắng thực hiện một quá trình tương tự bằng cách hợp lý hóa hoạt động, các tuyến đường và đội bay của mình trong nỗ lực nhằm bù đắp sự cạnh tranh ngày càng tăng.

 

• Bộ trưởng Giao thông vận tải Saksayam cho biết kế hoạch mới phải đưa ra một chiến lược rõ ràng về cách đối phó với coronavirus.

 

• Các vấn đề mà hãng hàng không phải đối mặt đã trở thành tiêu đề khi Sumeth Damrongchaitham từ chức chủ tịch công ty vào tháng XNUMX sau khi được báo cáo là không được phê duyệt kế hoạch phục hồi.

 

• Trích dẫn đại dịch, Airbus của Pháp vào tháng 11 đã rút khỏi liên doanh XNUMX tỷ baht để phát triển một cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu tại Sân bay U-Tapao của Rayong

Về tác giả:

Andrew J. Wood sinh ra ở Yorkshire nước Anh, anh là một chủ khách sạn chuyên nghiệp, Skalleague và nhà văn du lịch. Andrew có 48 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực khách sạn và du lịch. Anh ấy tốt nghiệp ngành khách sạn tại Đại học Napier, Edinburgh. Andrew đã từng là Giám đốc của Skål International (SI), Chủ tịch Quốc gia SI Thái Lan và hiện là Chủ tịch SI Bangkok và là Phó Chủ tịch của SI Thái Lan và SI Châu Á. Ông là giảng viên khách mời thường xuyên tại nhiều trường Đại học khác nhau ở Thái Lan bao gồm Trường Khách sạn của Đại học Assumption và Trường Khách sạn Nhật Bản ở Tokyo.

http://www.amazingthailandusa.com/

#xâydựngdulịch